1. 首页 大咖名流 汽车资讯 历史咨询 星声星语 健康新闻 财经资讯 社会新闻 金融新闻 娱乐新闻 体育新闻

当前位置:主页 > 娱乐新闻 > 内容

97年的南航空难波音737大雨盲降深圳失败飞行员发出绝望嘶吼
发布日期:2022-05-10 20:02   来源:未知   阅读:

  一架承载着123名乘客,9名机组人员的东航客机,在广西梧州市上空失联后坠毁。而伤亡情况仍在调查。之后,全国人民都在祈祷这些人平安,大家都希望有奇迹发生。

  同时,有人提起了以往发生的空难,尤其是25年前,那场南航空难让人记忆犹新。这段录音,出自1997年中国南方航空在深圳遇难的黑匣子。从机长,副机长和塔台联系的对话中,就能知道当时情况多危急。那么,这趟不到两个小时的航程究竟发生了什么?飞机又是怎么失事的呢?下面我们一起来看看。

  1997年5月8日,一架中国南方航空有限公司深圳公司的波音737—300型飞机CZ3456航班从重庆出发前往深圳。当天下午7点45分飞机自重庆江北机场起飞,预计晚上9点30分左右到达深圳黄田机场。

  可以看到,在重庆江北机场上,飞机在准备起航工作。航班工作人员也在忙碌准备工作,这架型号为波音737杠300型的客机,是从伦敦工厂下线,之后交付给中国南方航空。

  这架飞机到遇难前机龄仅有3.3年,飞行时间为8457个小时。而正常情况下,一架飞机机龄基本上都在25年到30年之间,

  飞行起落寿命则是在4-6万次。这架波音737客机还相差甚远。如今这架飞机在降落时发生事故,造成的损失是不可估量的。

  另外,这架波音737额定载客是149人,而当天乘坐这架飞机的只有65名乘客。在当天下午6点的时候,机场气象站就发出了即将有雷暴雨的预警信号。

  那么,就有人会说,这架飞机乘客人数少,而且当时天气不好,为什么依然按照行程起飞?因为这架飞机自身没有问题,在起航前,工作人员曾做了多次检查,不管是通讯,还是导航雷达,都没有任何问题。最后才决定正常起飞。

  尽管乘客不多,但是这架飞机上配备了9名机组工作人员,客舱有6名空乘。驾驶舱内有一名机长,副机长和一名观察员。而机长林有贵也有多次飞行经验,并且是战斗机出身。

  虽然他的飞行时间为12738小时,但其中报务员占大部分时间,而驾驶波音型飞机单飞仅有22个小时。副驾驶孔德新驾驶的这架波音飞机为88个小时。此次飞行观察员在这架飞机上模拟123个小时,但这是他第一次跟随这架飞机飞行。

  报务员出身的机长,机械师出身的副驾驶,还有第一次跟随飞行的随机工程师,可见这是一个经验不丰富的飞行小组。如果在飞行中出现问题,他们能否处理突发事件?也可能会造成悲剧的发生。

  飞机正式起飞后,天气虽然不好,还下着雨。但刚开始前行时,飞机一切顺利。机组的工作人员也都在自己的岗位上忙碌着。随后,飞机在上升到深圳上空时,突然下起了暴雨,还有强大的冷风。预测当时的风力已经达到7级,前行能见度也只有1500米。

  乘客在透过飞机的窗户向外看,整个天空都是黑漆漆的一片,只有星星点点的亮光。

  这时候,空姐来到机舱对乘客们说:马上飞机就要到深圳了,希望乘客们系好安全带,将遮光板拉下来准备降落。而这时,飞机玻璃上沾满了雨滴,外面还是灰蒙蒙的一片看不清东西。

  看到这些恶劣条件,机组人员第一时间和深圳机场管制中心取得联系。经过允许后,机长解除自动装置,飞机即将降落。之后,机组工作人员建议使用33号跑道降落。但是飞机本来就是在夜间飞行,能见度很低,当时还有大雨,在跑道上还有积水。

  在降落时,飞行员根本看不清地面,因此降落面临很多困难。按照规定,这种情况机长得采取复飞措施,但是机组在执行完降落程序后,并向塔台报告,建议盲降。

  这时,整个机身突然一颤就好像飞机的头已经触及跑道,然后整个飞机又被猛地往上拉去。巨大的惯性影响下,乘客们整个人可以说是“飞了起来”,他的头直接撞到了行李隔板。紧接着又是“砰”的一声巨响,那是飞机后轮触及跑道的声音,飞机的机身开始剧烈抖动。

  飞机上的空姐在这时,赶紧站出来,安抚乘客们不要惊慌,可是,能清晰地看到,前方乘客的眼神,他们的眼神中空洞洞的,已经失去了任何色彩,唯一留下的只有恐惧。

  映入乘客们眼帘的,还有空姐面色苍白,正在向驾驶室打电话的样子,空姐拿电话的手一直在颤抖,正如每个人都在颤抖的心。

  9点18分,机组报告看见引进灯,塔台方向告诉机长,检查好一切工作,准备正常落地。下滑高度正常,但是地面雷达显示,飞行的飞机轨迹和下滑高度都是属于正常的。

  就这样,飞机实施盲降,飞机由南向北着陆,在快要到达地面时,飞行速度过快。副机长在看到后,赶紧提醒机长,但机长回答速度稍微快点没事。他一边回答,一边操作飞机,然而下一秒便出事了。

  由于机长采取的纵向姿态控制不对,飞机头部一直处于偏低的状态。飞机接触地面后,机头下方的前起落架首先着地,超过了这架飞机机体损伤容限,导致前起落架轮胎瞬间爆裂。同时,液压机构损坏,机体机构也损坏了。

  飞机顿时失控了,进入跑道后角度不对,发生了3次弹跳。甚至高度达到7层楼的高度。连续冲击后,机身和机翼内部结构造成严重损伤。看到这一紧急情况,机长赶紧加紧油门复飞,在上升到1200米的高度时在空中盘旋,等待时机再次降落。

  经过这一番操作,飞机立马发出了报警系统,主起落架无法收起,这时,副驾驶发现自己的操作杆也失灵了。在收到这些危险信息后,塔台工作人员立刻组织人员进行救助。不仅有救护车,还有消防车在等待救援。

  在那个危险的状态下,还能保持沉着,冷静的机组人员,已经非常尽力了,遗憾的是飞机在最后的机场落地状态下,还是撞地解体了。

  第二次降落,机长选择自然条件条件较好的北面。但是,由于飞机自身存在故障,尽管机长将驾驶杆拉到最低,飞机还是以俯冲地冲到了跑道。在滑行600米后,飞机结构完全发生变化,瞬间烧起大火。

  庆幸的是,当时已经做好了救助工作,经过抢救后,7名机组人员和32名乘客幸存,剩余33名乘客遇难。这次空难发生是我们没有办法预料的。

  在最后即将落地机场跑道的时候,由于速度过快再加上前几次的复飞造成了影响,导致落地撞地解体,引发事故。

  事后,有人说,是因为机长不听副机长的建议,副机长叫机长收油门,机长却说油门大点没事。

  据相关部门调查,本次空难事故造成飞机上74人中有35人丧生,调查组将飞机失事原因归结于以下几点:

  第1点飞机于夜间进行降落操作,当天下着大雨,能见度极差,跑到积水,而且灯光效果不好,地面看不清楚。

  第2点飞机进台后,驾驶舱出现过下滑道底的警告,虽然机组及时作出调整,修正了下滑航迹但油门并没有得到减小,没有保持正确的接地姿态。

  第3点,飞机第1次跳起后,机组没有下定决心收起油门。这导致第2次和第3次跳起的发生,致使飞机结构受到严重破坏。

  驾驶CZ3456航班的机长也够冷静,因为机长在第2次迫降时紧急决定降落在草地上,这个决定救了他们这些幸存者一命,否则这起空难的伤亡可能更加惨重。

  然而在21世纪的今天,2022年3月21日这天,发生了让人非常悲痛的事情。这件事让我们知道,生命的可贵,且行且珍惜。朋友之间,家人之间,都是见一面就会少一面的,我们应该倍加珍惜。

  踏踏实实地做事才是正道。对于飞行是这样,对于任何事也是这样。CZ3456班机事故给中国航空界敲响了警钟,使其后10年中,没有再出现重大事故,这或许是我们能从这次事故中,感到欣慰的吧。